第947章 海湾快递（2/2）

c-54“空中霸王”战略运输机。美国道格拉斯公司研制的四发动机活塞式远程军用运输机，于1942年试飞后交付使用。该机是dc-4型客机的军用型，共生产1242架。当时，c-54以航程远、载重量较大为优势，主要装备于美国陆军航空兵，成为其在第二次世界大战中的主要远程军用运输机。

而dc-4便是著名的麦道唯一流传下来的一个版本，源自美国联合航空公司1935年的要求设计。原型机于1938年6月7日首次试飞。而后还出售给日本帝国航空公司，此期间技术转让和销售，成为了中岛g5n轰炸机的基础。

能恶心鬼子遂系最大的开心，穿越伙计们携带的大容量存储器，装下一架过时飞机的设计资料一点不困难。

一家挂在资本大鳄摩根名下的设计公司主导了dc-4至c-54的系列设计及监督制造，利益分配方面由摩根自然一碗水端平，美方宣布新机型试飞前一年，西海湾已经在使用，仍然不显山显水而已。

经过一番锻炼的西海湾本土制造，在犹太人的主持下，飞机制造工艺比美利坚更强，源于西海湾掌握更为先进的特种金属、电气元件和大功率发动机。

五架“海湾快递c-54空中霸王”运输机，在刚落成的忽鸡图空军基地列成一排，机组成员列队于运输机前等待接见。

西海湾元首他们即熟悉又陌生。他们之中的机长、副机长和导航员等的，大都系初期参与空军组建的头两批飞行员，少不了与不时前来‘指导’飞机制造和关心飞行训练的元首照面，如今大十年过去，当初虎虎生风的小犊子都已近中年，各种原因、包括需要，他们转飞运输机或这类战略轰炸机。

而大多年轻的机组成员便无缘见到西海湾的天，入誓、宣誓和口号中的元首与他们一一握手，怎不激动万分！

至于元首是否任职，整个西海湾没人会在乎，几十年如一日，知晓元首这个称号的人，没有不跟随的。

西海湾空军的野鹰战斗机与枭鹏攻击/轰炸一体机不负所望，再拥这有二战时期号称“空中霸王”的战略运输机，执行人员与物资运输、空降空投和战略轰炸等的任务，畅鹏放心了！

对海湾快递机组成员一阵驾轻就熟的忽悠式即兴演讲，顾不得他们的兴奋，畅鹏登上了运输机。

自从有了穿越跟班，王某人轻松万分，一份份重任布置与交代出去，那20多名穿越人士各自分工，便是这举世的大型飞机的制造过程亦不用畅鹏参与，制造过程和程序报告圈阅不少，实物今天首次看见。

机身长度28.63米、翼展35.81米、机身高度8.39米的“海湾快递”运输机，一个驾驶位、一个副驾驶位、一个领航员或投弹收位、一个货运长位和48个乘客位。

空载重量超过17237公斤；最大起飞重量超过33112公斤；最大速度超过441公里/小时；最大航程超过6276公里。

这些个‘超过’，遂系西海湾制造的四台5121千瓦的发动机，超出原型机输出功率4028千瓦普的惠r-2000-7“双黄蜂”发动机。

最重要的是“海湾快递”驾驶舱和客舱都装配有减压和恒温系统，彻底解除了畅鹏的恐机症，他回想起那初次抱着棉被坐飞机的经历犹寒颤。