086：新国标（2/2）

在传统的自然吸气发动机技术中，就是因为参与燃烧的氧气含量太过于随缘，进气口进多少就烧多少，而每次参与燃烧的燃料却是定数，这样一来，燃烧不够充分的燃料，自然会造成浪费能源，并且排放出许多燃烧不充分的有害气体。

而后来改进的涡轮增加亦或是其他机械增加发动机，最为主要的作用，就是增多助燃成分氧气的含量，来改善燃烧环境，从而提升燃料的转化率，也能一定程度的减少有害气体的产生。

而ST技术，将燃料的利用率提高了百分之三十以上，自然就能够大大减少原本的有害气体排除。

这样以来，随着市场上装载ST发动机的车辆逐渐增多，国家环境部门，已经开始注意到这类发动机所带来的环境影响。

据环保部门内部的测试，目前的ST发动机，在排放的尾气中，所含的有害气体数据值，已经低于目前部分省市试运行的国五标准数据三倍以上。

并且随着发动机运行的时间加长，数据的差值最高能达到五倍。

这一测试结果，极大的让环保部门重视起来。

一直以来，针对华夏的汽车市场制定出相关的法规标准，是令他们极为棘手的问题。

毕竟由于国家的幅员太过辽阔，以及各地的经济程度发展不同，从而导致目前颁布的尾气标准中，每个地方都有不同的差异。

像在许多一线城市中，早已开始执行了国五的排放标准，但有些地区，仍然还在沿用国三的标准。

这一乱象一直让人头疼不已。

不过随着ST技术发动机带来的振奋，环保部门已经开始着手规划，准备进行制定出新的排放标准。

这样一来，新标准的颁布，自然会带动老旧的标准升级。

到那时，也算是推动了环保工作的前进。

不得不说，相比于其他职能性的政府部门，环保部门算是效率比较良好的执法部门。

在ST技术发动机进入市场不到两个月的时间，其已经为帝都市量身打造出了新的排放标准。

并且在新标准中，越过了原本一直沿用的标准体系，重新命名为‘新国标一级标准’，作为试运行体系标准。

在新标准中，无论是对废气中本来含有的一氧化碳含量，还是氮氢化合物含量，亦或是氮氧化物的含量，都作出了极为苛刻的含量标准。

在对于能达到新国标一级标准的车辆上，环保部门更是联合帝都市政，将在试运行期间，针对达到新标准的车辆，在帝都市内给与部分的奖励举措。

这其中就包括不限行、全市区内限时免费停车等措施。

对于车主而言，这样的奖励措施可能只是小恩小惠，也不会带来多大的影响。

但对于那些一直对国家政策保持着极高警惕的车企来说，这些释放出的讯息，可就非比寻常了。

至少，当政府开始以一种技术标准作为参考的时候，很大程度上，这种参考必将会成为今后的市场风向以及政府标准。

在华夏这个以政策主导经济的土地上，一旦政府有所青睐，将会很快的变成行业标准。