057：变速箱区别（1/2）

对于汽车最核心的部件上，随着对于汽车的了解越多，以及世界工业制造工艺模式更新换代速度越来越快，赵天也在渐渐的扩充着自己的认知。

像他之前把发动机看做是汽车最为核心的部件，而现在就已经有了很多的其他见解。

再加上新能源汽车像极了汽车工业的二次革命，更让他认识到，凡有所发展，必有所改变。

意思就是，眼光必须放的更广，更宽。

对于汽车的所有构造配置上，也要改掉以往以发动机‘马首是瞻’的认知态度。

就像之前长城汽车发行魏派汽车之际，虽说整体运行还算不错，但唯独整车之中的变速箱问题，几欲毁掉了整个车的口碑。

后来经过宇宙集团的帮忙调整之后，更让魏派汽车走上一个新高度。

那时起，赵天就对变速箱开始有所注意。

这次为了避免‘换汤不换药’的尴尬，赵天总算是重又想起了变速箱的事情。

当看到‘平滑变速技术’资料的时候，赵天知道，汽车工业中，宛如当初行车安全系统的问世一般，又将要爆发出新一轮未知程度的席卷浪潮。

关于变速箱技术，不知从什么时候，多档变速箱成为了各个车企推出新型车型的重要噱头之一。

从当初最为大众所知的七档变速开始，到现在的高端品牌主流变速箱已经增加到十个之多。

甚至连一些实力薄弱的车企，也号称要推出生产或购买多于八个档位的自动变速箱。

一时间，多档位变速箱似乎成为了‘高科技’的代名词。

然则上，从目前当世现存的变速箱技术来看，无论是多档手动变速（MT），亦或是无级变速器（CVT），或者是液力自动变速器（AT），还是电控机械式自动变速器（AMT），甚至是被神化的双离合自动变速器（DCT），都各自存在极为明显的缺陷和不足。

变速箱之与汽车上，所起到的作用自然是如其名称一般，自是起到改变汽车运动轨迹、变换速度的作用，原理上自然是将发动机所产生的动力，装换成不同方向和能量大小的势能，传递至传送轴上，是汽车轨迹发生改变。

而在这其中，变速箱每次转送能量的大小，以及最小单位时间里输送的稳定能量多少，就会最为直接的使汽车变快或变慢。

现在的许多车企之所以明码标榜自身的变速箱档位数量越来越多，自然是因为档位越多，就会使原本单位时间里输送的能量，变得更为稳定和平均，这样以来，自然就能更好的输送能量，最为直接表现出来的就是，汽车在行进之中，变换速度时，带来的顿挫感将会极大的削弱。

基于目前这么多的变速器技术和种类，其实最终的目的，都是想向最用于内燃机的‘无段变速器’靠近，也只有没有档位，将内燃机所产能的势能平稳平均的传递出来，才能使所搭载的交通工具不产生任何的额外震动。

但在目前的变速箱技术上，无论是核心结构为锥轮和钢带的CVT变速箱，亦或是接卸轮轴式的AT变速箱，在运行过程中都难免会有势能损耗，从而无法真正的达到‘无段’的效果。