048：发动机材质选择（1/2）

一月后，华芯公司正式宣布定期投产。

并且在老常的主持下，和赵天的指示下，华芯公司前期批量投产的发动机型号分别为‘龙-Ⅰ’‘龙-Ⅱ’‘龙-Ⅲ’。

这三款发动机，也是在当初的规划之初，就已经确定下来的。

其中‘龙-Ⅰ’发动机，更是当前漢牌宇宙畅行者车型所使用的车身发动机。

至于‘龙-Ⅱ’，宇宙集团当前所研发的第三款车型上，所配套研发的，就是以‘龙-Ⅱ’发动机动力为基准所去匹配的。

另外在定量的时候，鉴于第三款车型也已经进入研发收尾调试阶段，很快就能进行实际场地测试。这也意味着，宇宙集团的第三款车型也即将面世，如此一来，对于‘龙-Ⅱ’的数量自然有不小的需求。

于是在保证‘龙-Ⅰ’发动机能够稳定提供之后，便开始小批量的生产‘龙-Ⅱ’型号的发动机。

至于‘龙-Ⅲ’型号，则用于将来更多车型的匹配研发。

华芯公司的宣布投产，对于宇宙集团自然是大事件。同时，对于另外参股的三家车企，亦是振奋人心的消息。

在确认投产之际，华芯公司就已经与这三家车企各签订协议。

按照当初的初始合同，华芯公司所投产的‘龙-Ⅰ’型号发动机，每年将向这三家车企每家不少于百分之十二的产量。

这也意味着，以当前设定的至少二十万台‘龙-Ⅰ’的生产量，这三家车企每年度至少能够享有超过两万四千台‘龙-Ⅰ’发动机。

对于三家车企而言，获取到‘龙-Ⅰ’发动机的使用，虽然不能够让各自所向披靡，但至少能够增加不少的核心竞争力。

以往在动力方面被诟病‘肉、钝、废’的特点，也将会有很大的改善。

设想是美好的，但实施起来却是极其繁琐劳顿的。

在宣布择日投产后，华芯公司上下虽看起来一派欣欣向荣的景象，但对于老常来说，这一片繁荣的背后，却是让他极度的伤身废脑。

作为华芯公司的主要负责人，投产之初的所有准备工作，可都是需要他事无巨细一一躬身负责的。

无论是各部门之间的协作，还是重大策略实施决定等，都需要他亲自过问。

在进行过程中，又有一件事情让老常开始焦躁起来。

发动机材料使用问题。

在华芯公司前期准备阶段，研发实验室对于赵天所提供的发动机设计图进行制造时，鉴于当时小批量的缘故，在材料使用上，研发室人员分别使用了铸铁材质以及铝合金材质。

两种制造材料的发动机成品，在后期的数据检测和其他多方面的测试中，差异并没有太大。

不过在成品推导数据中，铝制发动机在油耗、散热等方面，所得数据明显优于铸铁发动机。

另外在制造工艺上，优于铝合金自身优良的可延展性，使其在加工程序上要减少许多额外的制造工艺。

同时在质量上，单体的铝合金发动机，至少比铸铁发动机要轻上25KG的重量，这也无疑表明，铝制发动机稳胜铸铁发动机一筹。

汽车行业中的大数据表明，汽车自身质量每减少百分之十，燃油的消耗会同时降低百分之八左右。鉴于当下社会‘节能减排’的理念，铝制发动机似乎更是符合心中所想。