第511章：不同的融合（2/2）

用以奖励它在工期、环保等方面的成就。

厄勒海峡大桥的通车，使瑞典和丹麦人民近1多年的梦想变成了现实。哥本哈根市与瑞典的马尔默隔厄勒海峡相望，是20世纪最繁忙的水道之一。

据统计，1956年，有11万旅客从厄勒海峡经过，1967年时达到24万人。以1990年价格计算，欧尔松大桥建设工程的预算为210亿丹麦克朗。

桥梁建成通车后预计日车流量为1万辆，隧道设计能力为日车流量3万辆，经提高通风能力后，可以继续提高车流量50%。

自1886年始，瑞典和丹麦两国专家就提出过建立海峡联接方案，但对建大桥还是建跨海大桥一直研究考证。1991年，瑞典和丹麦正式签订建桥协议。

每辆小轿车须付过桥费230丹麦克朗。如过桥者购买月票，则每月需付34克朗。一些司机认为过桥费太高。还有的司机认为桥上不让超车，影响车速，因此情愿从其他地方乘轮渡过厄勒海峡。

大桥的设计者希望大桥的落成，能同时建立一个称为厄勒区(oresund region)的地方，由丹麦的哥本哈根人和瑞典的社群合组而成。这个地区位于海峡的东边，所形成的都会区是全北欧最大的都会区。设计者也希望该处能成为一个经济活动的中心。

在经济融合的过程中，其中一个阻碍就是缺乏一种单一的货币，因为瑞典和丹麦都各自保留自己的货币，分别是瑞典克朗和丹麦克朗。虽然这两种货币在两国之间的一些地方都能相通，兑换率并不吸引。而很多的交易，尤其是不在旅游区的地方，都不接受其他货币。

另外一个阻碍就是缺乏在课税和社会福利等方面的协调。经常在两地穿梭的人都害怕被双重征税，失去失业人士享有的福利，因为受顾于外地的公司并不会津贴本地政府。

同时也因为这个原因，很多人担心他们的小孩不能入读幼稚园。这些种种问题在经过两国的商议后，大多都获得解决。

正式通车前，丹瑞两国举行了隆重的庆祝仪式。该桥被称为“瑞典通向欧洲的大桥”。

大桥的开通，将使北欧地区成为欧洲著名的教育、科研和商业中心之一，有11万旅客从厄勒海峡经过，1967年时达到24万人。

由于厄勒海峡大桥的建设，哥本哈根国际机场进行了多项配套工作，如扩建机场、修建连接市中心的公路、铁路，建设新的国际列车站，一系列的基础设施建设使哥本哈根国际机场进一步提高知名度和扩大客货流通量，加强丹瑞两国和它们与欧洲大陆的关系。

厄勒海峡大桥完工后，它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区将成为北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。

大桥的主跨是世界上其中一段最长的斜拉桥主跨，有490米。而桥塔高204米，大桥则全长7，845米，大概是瑞典和丹麦大陆距离的一半，重8，2万公斤。

而其余的距离则位处在peberholm(pepper islet)这个人工岛上，有4，055米长。</p>